Investissements d'Avenir - Programme Véhicule du Futur

0: VME

1: AMARE (Modulowatt)

Le projet collaboratif A.M.A.R.E (Accrochage Mécanique Automatique à Rendez-vous Electronique) a pour objectif de démontrer la faisabilité technique du système MODULOWATT, à savoir:

• Les fonctionnalités de stationnement et de recharge automatique, y compris multi-véhicules
• Le roulage en attelage monotrace de plusieurs véhicules accrochés les uns aux autres
• Le transfert d’énergie et d’informations (facturation, diagnostic…)

2: DHRT2 Véhicule Hybride Rechargeable

3: SAVE

Avec à terme une centaine de véhicules électriques et environ 150 points de charge, SAVE (Seine Aval Véhicules Électriques) est la plus grande expérimentation de la mobilité électrique en France. Depuis avril 2011, des professionnels du territoire Seine Aval peuvent vivre au quotidien l'usage du véhicule électrique à bord de Renault Fluence Z.E., Renault Kangoo Z.E. et Nissan Leaf.

4: CROME

Annoncé par la Chancelière MERKEL et le Président SARKOZY en février 2010, le projet consiste à expérimenter entre l’Alsace et le Pays de Bade la mobilité électrique afin de démontrer qu’elle peut être opérationnelle avec divers fournisseurs d’énergie et constructeurs automobiles et qu’elle peut se jouer des frontières. Le projet vise aussi à s’accorder sur les futures normes en matière de recharge.

Il s’agit d’agglomérer plusieurs expérimentations en cours ou en projet dans les deux pays : ainsi, l’expérience Kléber en cours à Strasbourg avec le véhicule hybride rechargeable de TOYOTA ou les projets MeRegioMobil prévu à Karlsruhe avec 40 véhicules SMART et Model Region à Stuttgart.

Le Conseil Général de la Moselle s’est associé à la démarche en présentant le projet « Moselle Electromobilité » qui va permettre de déployer 20 SMART entre Sarre et Moselle Est et de réaliser des infrastructures de charge publiques ou à domicile.

Les principaux partenaires industriels du projet sont, pour la France : EDF, Schneider Electric, PSA Peugeot Citroën, Renault, la région Alsace, la Communauté Urbaine de Strasbourg et le Conseil Général de la Moselle ; pour l’Allemagne : EnBW, Siemens, Bosch, Daimler et Porsche.

Sur le plan scientifique, le KIT – Karlsruhe Institute of Technology assurera avec l’Institut EIFER le suivi de l’opération.

5: CROME

Annoncé par la Chancelière MERKEL et le Président SARKOZY en février 2010, le projet consiste à expérimenter entre l’Alsace et le Pays de Bade la mobilité électrique afin de démontrer qu’elle peut être opérationnelle avec divers fournisseurs d’énergie et constructeurs automobiles et qu’elle peut se jouer des frontières. Le projet vise aussi à s’accorder sur les futures normes en matière de recharge.

Il s’agit d’agglomérer plusieurs expérimentations en cours ou en projet dans les deux pays : ainsi, l’expérience Kléber en cours à Strasbourg avec le véhicule hybride rechargeable de TOYOTA ou les projets MeRegioMobil prévu à Karlsruhe avec 40 véhicules SMART et Model Region à Stuttgart.

Le Conseil Général de la Moselle s’est associé à la démarche en présentant le projet « Moselle Electromobilité » qui va permettre de déployer 20 SMART entre Sarre et Moselle Est et de réaliser des infrastructures de charge publiques ou à domicile.

Les principaux partenaires industriels du projet sont, pour la France : EDF, Schneider Electric, PSA Peugeot Citroën, Renault, la région Alsace, la Communauté Urbaine de Strasbourg et le Conseil Général de la Moselle ; pour l’Allemagne : EnBW, Siemens, Bosch, Daimler et Porsche.

Sur le plan scientifique, le KIT – Karlsruhe Institute of Technology assurera avec l’Institut EIFER le suivi de l’opération.

6: CROME

Annoncé par la Chancelière MERKEL et le Président SARKOZY en février 2010, le projet consiste à expérimenter entre l’Alsace et le Pays de Bade la mobilité électrique afin de démontrer qu’elle peut être opérationnelle avec divers fournisseurs d’énergie et constructeurs automobiles et qu’elle peut se jouer des frontières. Le projet vise aussi à s’accorder sur les futures normes en matière de recharge.

Il s’agit d’agglomérer plusieurs expérimentations en cours ou en projet dans les deux pays : ainsi, l’expérience Kléber en cours à Strasbourg avec le véhicule hybride rechargeable de TOYOTA ou les projets MeRegioMobil prévu à Karlsruhe avec 40 véhicules SMART et Model Region à Stuttgart.

Le Conseil Général de la Moselle s’est associé à la démarche en présentant le projet « Moselle Electromobilité » qui va permettre de déployer 20 SMART entre Sarre et Moselle Est et de réaliser des infrastructures de charge publiques ou à domicile.

Les principaux partenaires industriels du projet sont, pour la France : EDF, Schneider Electric, PSA Peugeot Citroën, Renault, la région Alsace, la Communauté Urbaine de Strasbourg et le Conseil Général de la Moselle ; pour l’Allemagne : EnBW, Siemens, Bosch, Daimler et Porsche.

Sur le plan scientifique, le KIT – Karlsruhe Institute of Technology assurera avec l’Institut EIFER le suivi de l’opération.

7: OPTIMOD'LYON

Pourquoi ce projet ?

Le projet vise à :

répondre aux attentes des usagers en matière d’information sur lestransports.

amplifier et accélérer le report modal de la voiture vers les autres modes,

    optimiser les opérations de freturbain

en développant une plateforme d’informations tous modes,intégrant dans un même entrepôt de données l’ensemble des données mobilités duterritoire (topologie des réseaux, temps théorique, temps réel, temps prévuà 1h, qualité de l’air…), qui sera la pierre angulaire d’expérimentations de services ITS innovants pour les voyageurs et les professionnels du fret.

Déroulement

OPTIMOD’LYON, àpartir de cet entrepôt de données, quisera complété en 2012 par des données issues de nouveaux capteurs fixes etmobiles, expérimentera ensuite (2013, 2014) sur le territoire du Grand Lyondes innovations de rupture, en particulier :

•    Le test d’une prévision de trafic à 1h, cequi sera dans le contexte urbain une première en Europe, permettantd’optimiser le système de gestion des 1500 carrefours à feux de l’agglomérationqui assure la priorité aux transports en commun et la fluidité du traficroutier et d’informer l’usager.

•    Le développement d’un navigateur tousmodes, temps réel, sur téléphonie mobile, qui sera une première en Europe etsans doute au niveau mondial. Ce service développera un calculateurmultimodal vous donnant toutes les options modales pour aller d’un point A à Bsur le territoire, en fonction de différents critères. Il intégrera les alertesen temps réel en cas d’imprévus, et toutes les fonctions associées au GPS etpermettra de fournir à l’usager un véritable outil de navigation urbaine en temps réel.

8: Bretagne Mobilité Augmentée BMA

Le projet BMA a pour ambition decréer une dynamique de changement des mobilités au sein de démonstrateursregroupés en 8 familles d’activités couvrant un large panel :industrielle, bancaire, bâtiment et travaux publics, tertiaire, distribution,tourisme, territoires et vie quotidienne.
À partir d’une analysedes portefeuilles d’activités et des mobilités existantes, il s’agira derechercher de nouveaux systèmes de mobilité déterminés par l’évolution del’organisation. Chaque solution sera ensuite testée puis modifiée et testée à nouveaupour mettre au point la solution la plus adaptée aux attentes des utilisateurs.
Par le recours à diverscritères d’acceptabilité, la solution envisagée sera alors évaluée avant d’êtredéployée par une méthode d’accompagnement au changement recourant à des outilsd’incitation à l’échelle du démonstrateur. De la méthodologie mise en œuvre, serontextraits les bonnes pratiques, retours d’expérience, invariants. Ceux-ciconstituent autant de règles venant participer à la mise au point d’un systèmed’aide à la décision, de méthodes d’incitation, ainsi qu’à la création deformations. Cet ensemble constituera une offre globale de services destinée àaccompagner, à l’issue du programme, d’autres organisations et territoires.

http://bretagne-mobilite-augmentee.fr/

9: E-Partage

10: E-Partage

Le projetrepose sur le constat suivant : les usages professionnels de la mobilitéont une importance considérable (trajets domicile-travail et déplacementsprofessionnels) et il existe une véritable attente, émergente de la part desemployeurs, pour des solutions de mobilité novatrices et adaptées à leursbesoins.

Les services de partage de la mobilité qui seront développés et proposés àdes entreprises de toute taille visent à exploiter au maximum les véhiculesexistants et disponibles sans ajouter de nouveaux véhicules (au contraire decertains systèmes d’autopartage en entreprise). Les services proposés ferontl’objet d’un accompagnement sur le terrain.

Les services d’électromobilité permettront auxacquéreurs de véhicules électriques (VE) de bénéficier de services de gestionsquotidienne et de gestion de flotte tout à fait innovants et destinés àsimplifier et sécuriser la possession et l’usage de VE.

Une expérimentation de partage sur 2 sitesindustriels de PSA permettra de tester l’intérêt d’une flotte de véhiculespartagés pour des usages de type navette inter-sites et navette gare TGV pourles employés, clients et fournisseurs des sites.  Sur le site PSA de Vélizy, dans un contexteextrême de mobilité (site de 6000 personnes, aucun transport en commun àproximité), l’objectif est de faire un meilleur usage des véhiculesparticuliers inutilisés en journée afin de réduire le parc de véhicules deservice et donc le nombre total de véhicules utilisés par le site.

Sur le territoire de Rennes, 2 expérimentationssont prévues. L’une consistera à déployer toute la gamme de services demobilité partagée comme électrique sur des sites de grande taille. L’autre consisteraà déployer les mêmes services (adaptés) sur une zone d’activités avec desmétiers du tertiaire ou des entreprises de tailles plus réduites. Une troisièmeexpérimentation consistera à utiliser les données ouvertes de la ville deRennes pour offrir aux utilisateurs une application multimodale.

Enfin sur le territoire du Grand Lyon, et enparticulier sur les territoires économiques équipés de PDIE (Plan deDéplacement Inter Entreprises) en cours ou achevés, les partenaires du projet souhaitenttester la palette de services de mobilité dans un contexte d’urbanisation denseoù la congestion et l’occupation de la voirie et des parkings privés par denombreux véhicules sont problématiques pour les usagers.

11: E-Partage

Le projetrepose sur le constat suivant : les usages professionnels de la mobilitéont une importance considérable (trajets domicile-travail et déplacementsprofessionnels) et il existe une véritable attente, émergente de la part desemployeurs, pour des solutions de mobilité novatrices et adaptées à leursbesoins.

Les services de partage de la mobilité qui seront développés et proposés àdes entreprises de toute taille visent à exploiter au maximum les véhiculesexistants et disponibles sans ajouter de nouveaux véhicules (au contraire decertains systèmes d’autopartage en entreprise). Les services proposés ferontl’objet d’un accompagnement sur le terrain.

Les services d’électromobilité permettront auxacquéreurs de véhicules électriques (VE) de bénéficier de services de gestionsquotidienne et de gestion de flotte tout à fait innovants et destinés àsimplifier et sécuriser la possession et l’usage de VE.

Une expérimentation de partage sur 2 sitesindustriels de PSA permettra de tester l’intérêt d’une flotte de véhiculespartagés pour des usages de type navette inter-sites et navette gare TGV pourles employés, clients et fournisseurs des sites.  Sur le site PSA de Vélizy, dans un contexteextrême de mobilité (site de 6000 personnes, aucun transport en commun àproximité), l’objectif est de faire un meilleur usage des véhiculesparticuliers inutilisés en journée afin de réduire le parc de véhicules deservice et donc le nombre total de véhicules utilisés par le site.

Sur le territoire de Rennes, 2 expérimentationssont prévues. L’une consistera à déployer toute la gamme de services demobilité partagée comme électrique sur des sites de grande taille. L’autre consisteraà déployer les mêmes services (adaptés) sur une zone d’activités avec desmétiers du tertiaire ou des entreprises de tailles plus réduites. Une troisièmeexpérimentation consistera à utiliser les données ouvertes de la ville deRennes pour offrir aux utilisateurs une application multimodale.

Enfin sur le territoire du Grand Lyon, et enparticulier sur les territoires économiques équipés de PDIE (Plan deDéplacement Inter Entreprises) en cours ou achevés, les partenaires du projet souhaitenttester la palette de services de mobilité dans un contexte d’urbanisation denseoù la congestion et l’occupation de la voirie et des parkings privés par denombreux véhicules sont problématiques pour les usagers.

12: E-Partage

Le projetrepose sur le constat suivant : les usages professionnels de la mobilitéont une importance considérable (trajets domicile-travail et déplacementsprofessionnels) et il existe une véritable attente, émergente de la part desemployeurs, pour des solutions de mobilité novatrices et adaptées à leursbesoins.

Les services de partage de la mobilité qui seront développés et proposés àdes entreprises de toute taille visent à exploiter au maximum les véhiculesexistants et disponibles sans ajouter de nouveaux véhicules (au contraire decertains systèmes d’autopartage en entreprise). Les services proposés ferontl’objet d’un accompagnement sur le terrain.

Les services d’électromobilité permettront auxacquéreurs de véhicules électriques (VE) de bénéficier de services de gestionsquotidienne et de gestion de flotte tout à fait innovants et destinés àsimplifier et sécuriser la possession et l’usage de VE.

Une expérimentation de partage sur 2 sitesindustriels de PSA permettra de tester l’intérêt d’une flotte de véhiculespartagés pour des usages de type navette inter-sites et navette gare TGV pourles employés, clients et fournisseurs des sites.  Sur le site PSA de Vélizy, dans un contexteextrême de mobilité (site de 6000 personnes, aucun transport en commun àproximité), l’objectif est de faire un meilleur usage des véhiculesparticuliers inutilisés en journée afin de réduire le parc de véhicules deservice et donc le nombre total de véhicules utilisés par le site.

Sur le territoire de Rennes, 2 expérimentationssont prévues. L’une consistera à déployer toute la gamme de services demobilité partagée comme électrique sur des sites de grande taille. L’autre consisteraà déployer les mêmes services (adaptés) sur une zone d’activités avec desmétiers du tertiaire ou des entreprises de tailles plus réduites. Une troisièmeexpérimentation consistera à utiliser les données ouvertes de la ville deRennes pour offrir aux utilisateurs une application multimodale.

Enfin sur le territoire du Grand Lyon, et enparticulier sur les territoires économiques équipés de PDIE (Plan deDéplacement Inter Entreprises) en cours ou achevés, les partenaires du projet souhaitenttester la palette de services de mobilité dans un contexte d’urbanisation denseoù la congestion et l’occupation de la voirie et des parkings privés par denombreux véhicules sont problématiques pour les usagers.

13: SYSMO 2015

Contexte

 L’organisation de la mobilité sur nos territoires se trouve très marquéepar la dépendance au véhicule personnel. Sur le Plateau de Saclay, l’automobileest fortement consommatrice d’espace, que ce soit pour la circulation ou lestationnement et constitue le premier poste dans le bilan carbone duterritoire. D’autre part cette forte dépendance au véhicule personnel engendredes problèmes de trafic qui ne pourront que croître dans le contexte d’évolutiondu plateau de Saclay.

Pourquoi ceprojet ?

Le développement de services de mobilité partagée, accessibles au plusgrand nombre constitue donc un défi majeur pour ces territoires. Il n’existepas un service unique pour couvrir tous les usages et demandes de mobilités, ilest donc nécessaire de proposer tout un panel d’offres complémentaires (Transporten commun, Covoiturage, Autopartage …) connectés dans une approchesystème.   

Grâce aux TIC, il devient possible de raisonner en système de mobilité afinde proposer une alternative au véhicule personnel pour effectuer une mobilitéporte-à-porte efficace à la fois en terme d’usage, d’environnement etéconomique pour les collectivités et les usagers.

14: AUDACE

Le projet AU-DACE propose la mise en place de passerelles entre lesalternatives émergentes de mobilité despersonnes (autopartage, covoiturageet véhicules électriques) et leur intégration avec les systèmes detransports publics. De plus, un système assurantiel sera étudiée et testé aucours du projet pour faciliter déploiement de ces nouvelles solutions de mobilité.

15: AUDACE

Le projet AU-DACE propose la mise en place de passerelles entre lesalternatives émergentes de mobilité despersonnes (autopartage, covoiturageet véhicules électriques) et leur intégration avec les systèmes detransports publics. De plus, un système assurantiel sera étudiée et testé aucours du projet pour faciliter déploiement de ces nouvelles solutions de mobilité.

16: Eguise

Le projet EGUISE a pour objectif le développement, le déploiement et
l’expérimentation d’un écosystème pour la gestion universelle et intelligente des
services et de l’énergie, associés aux véhicules électriques.
Cet écosystème sera composé d’une solution complète d’infrastructures de charge innovante multi-technologies, associée à un système de gestion prédictive et intelligente appliqué à une flotte de véhicules aussi bien électriques que thermiques.

Lien vers la fiche

17: Eguise

Le projet EGUISE a pour objectif le développement, le déploiement et
l’expérimentation d’un écosystème pour la gestion universelle et intelligente des
services et de l’énergie, associés aux véhicules électriques.
Cet écosystème sera composé d’une solution complète d’infrastructures de charge innovante multi-technologies, associée à un système de gestion prédictive et intelligente appliqué à une flotte de véhicules aussi bien électriques que thermiques.

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18: Ever

Le projet EVER est un projet de gestion optimisée des infrastructures de charge de véhicules électriques qui doit permettre d’élaborer une offre globale et intégrée d’électromobilité. C’est un projet de recherche industrielle qui a trois objectifs majeurs :
- Montrer que la charge rapide est un facteur de développement du marché du véhicule électrique et de flexibilité des services d’autopartage et d’électromobilité,
- Développer des outils adaptés (bornes de charge rapides avec stockage, module de prévision des usages) qui permettent d’éviter le stress du réseau de distribution d’électricité et qui garantissent la fourniture d’électricité décarbonée pour la charge des véhicules,
- Tester avec les différents opérateurs de proximité (EDF, ERDF, VeoliaTransdev) de nouveaux modèles économiques de gestion de l’énergie.

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19: InfiniDrive

Infini Drive est un projet de recherche, de développement et d’innovation qui vise à concevoir un standard de dispositif de recharge pour les flottes captives de véhicule électrique. Il met à disposition des entreprises et des collectivités un système intelligent et communiquant entre le  véhicule, la borne, le réseau électrique et le système d’information existant, approprié à leur usage et environnement, au-delà des aspects techniques. L’objectif du projet est donc de sécuriser la disponibilité d’infrastructures de recharge pour une conversion massive de flottes captives au Véhicule Electrique (VE). Il s’agit de s’assurer que les infrastructures de recharge qui seront déployées couvriront l’ensemble des besoins des exploitants de flotte, notamment les contraintes d’exploitation et la rentabilité économique, tout en faisant le meilleur usage des réseaux électriques et des moyens de production d’électricité.

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20: InfiniDrive

Infini Drive est un projet de recherche, de développement et d’innovation qui vise à concevoir un standard de dispositif de recharge pour les flottes captives de véhicule électrique. Il met à disposition des entreprises et des collectivités un système intelligent et communiquant entre le  véhicule, la borne, le réseau électrique et le système d’information existant, approprié à leur usage et environnement, au-delà des aspects techniques. L’objectif du projet est donc de sécuriser la disponibilité d’infrastructures de recharge pour une conversion massive de flottes captives au Véhicule Electrique (VE). Il s’agit de s’assurer que les infrastructures de recharge qui seront déployées couvriront l’ensemble des besoins des exploitants de flotte, notamment les contraintes d’exploitation et la rentabilité économique, tout en faisant le meilleur usage des réseaux électriques et des moyens de production d’électricité.

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21: InfiniDrive

Infini Drive est un projet de recherche, de développement et d’innovation qui vise à concevoir un standard de dispositif de recharge pour les flottes captives de véhicule électrique. Il met à disposition des entreprises et des collectivités un système intelligent et communiquant entre le  véhicule, la borne, le réseau électrique et le système d’information existant, approprié à leur usage et environnement, au-delà des aspects techniques. L’objectif du projet est donc de sécuriser la disponibilité d’infrastructures de recharge pour une conversion massive de flottes captives au Véhicule Electrique (VE). Il s’agit de s’assurer que les infrastructures de recharge qui seront déployées couvriront l’ensemble des besoins des exploitants de flotte, notamment les contraintes d’exploitation et la rentabilité économique, tout en faisant le meilleur usage des réseaux électriques et des moyens de production d’électricité.

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22: InfiniDrive

Infini Drive est un projet de recherche, de développement et d’innovation qui vise à concevoir un standard de dispositif de recharge pour les flottes captives de véhicule électrique. Il met à disposition des entreprises et des collectivités un système intelligent et communiquant entre le  véhicule, la borne, le réseau électrique et le système d’information existant, approprié à leur usage et environnement, au-delà des aspects techniques. L’objectif du projet est donc de sécuriser la disponibilité d’infrastructures de recharge pour une conversion massive de flottes captives au Véhicule Electrique (VE). Il s’agit de s’assurer que les infrastructures de recharge qui seront déployées couvriront l’ensemble des besoins des exploitants de flotte, notamment les contraintes d’exploitation et la rentabilité économique, tout en faisant le meilleur usage des réseaux électriques et des moyens de production d’électricité.

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23: MOVEO TREVE

Le projet MOV’EO TREVE a pour objectif de mettre en place des moyens matériels et réglementaires pour tester , comparer et évaluer des systèmes de recharge pour Véhicule Electrique (VE) et Véhicule Hybride Rechargeable (VHR).
Ces moyens permettront de qualifier spécifiquement les infrastructures de
recharge par rapport à des critères reconnus comme des référentiels par
l’ensemble des acteurs de la filière du véhicule électrique.

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24: Telewatt

Le développement des véhicules électriques, est freiné par l’inexistence d’une infrastructure de recharge adaptée et suffisamment développée. Les montants
élevés et le temps de retour sur investissement, l’importance des travaux de génie civil, les opérations de raccordement et de renforcement des réseaux, et les délais de mise en oeuvre des équipements représentent un réel verrou au développement
des infrastructures de recharges.
Le projet TeleWatt a pour objectif d’éliminer ce verrou en utilisant les réseaux et les infrastructures d’éclairage public pour déployer à grande échelle un réseau de prises de recharges intelligentes.

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25: VERT